据中国电动车网了解，近几年，在北上广深等实施“限牌、限号”的城市中，电动车正在成为一种合理的选择。

同时，伴随着国家发布的一系列政策补贴，消费者也开始把目光移到电动车领域，这也让电动车销量开始逐步的提升。

但电动车最近一段时间似乎“运气不顺”，水浸报废，假续航国庆假期高速无法充电，电池爆炸……甚至，今年截至目前为止，就电动车起火事件已发生几十多起。

让我们回归各个事件本身来看，电动车事故频发是谁背锅？政策压力还是技术未成熟操之过急？

水浸报废、国庆高速推车、多起自燃事故，今年是电动车“倒霉大年”？

前段时间河南当地遭遇大暴雨，河南一位车主的奇瑞EQ便在车库里泡了水无法启动，于是联系4S店。

当时4S店工作人员判断，高先生的车可能是电池进水了。在经过详细检测后，确认电池已经没有修复的可能性，必须更换电池。

这更换电池倒是不难，但更换的电池价格却直接让这位车主吓了一跳，这个价格居然比当初买新车还贵！

这位车主当初买购买新车的价格是65000元，现在更换一块电池居然就要69000元。

甚至，现在4S店里一辆全新的奇瑞EQ补贴后只要58000元，比换一个电池还便宜接近一万元。

面对这样的情况，4S店给出的解释是，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。

这件事也在网上引起风波，有网友调侃道，“买辆新车把电池卖掉，还能赚钱，稳稳的。”

如果说车辆浸水还可说是不可控因素，那另外一位车主的国庆高速经历就显得有些“离奇”了。

10月2日国庆假期第二天深夜，一辆纯电动车行驶到G93成渝环线泸州蓝田收费站匝道附近时，电量耗尽，无法继续行驶。

该位置距离下一个收费站只有800米左右，车辆夜晚在高速公路上长时间停放非常危险，救援车一时半会儿也到不了。

最后，只能靠民警和驾驶员、乘客一起将车推出高速公路。

功夫AUTO后来通过车主了解，本来车充满电可以跑400km，谁知道在这辆电动车在上了高速之后的续航里程就直接下降了将近30%。

而且国庆节出行，没预料到堵车这么严重，开着开着就没电了，高速上又找不到充电站，最后只能无奈推车。 

当然，以上两位车主故事都只是今年发生的电动车奇葩事件，下面这些汽车自燃事故才堪称“恐怖经历”。

在今年的8月和9月中，仅被曝光的自燃事故就超过20起，多家新能源汽车主流品牌都未能幸免。

8月25日，成都威马研究院园区内，一辆威马报废的EX5试装车起火自燃，最后由于火势猛烈车辆完全烧毁。

8月31日下午，广州市增城区一辆力帆650EV车型发生起火事故，公开的视频中可以清晰的看到车辆底部发生多次燃爆。由于大火未能及时扑灭，出事车辆最终完全被烧毁。

9月2日，北京街头，一辆江淮iev5在三里屯也发生了自燃事故。

此外，就连最贵的电动车也没有幸免。9月4日，又有网友在网络上曝光一台特斯拉Model X在长春街头自燃。

即使在刚刚结束的十一长假中，自燃事故也并没有就此打住。

10月1日，在福建漳州，一位车主自己开着车在回家的路途中，车辆便开始有烧焦味，尔后便车辆便烧了起来，驾驶员使用车上的灭火器尝试灭火，但是无奈火势较大，无法及时扑灭，之后只好报警处理。

那么让我们回归理性，究竟是什么原因导致了电动车如此多的意外事故？甚至频频自燃，且今年尤为严重？

客观来说，今年的电动车事故爆发如此激烈，背后也有着一套合理的逻辑存在。

一般而言，当电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右，便达到设计的有效使用寿命，需进行换新。

而电动车的电池有效寿命在 4-6 年左右，另外，电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年左右。

根据工信部销量数据，中国电动车2012年开始兴起，在北上广深等地开始示范应用。

2015年迎来大规模增长，中国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销售24.7万辆，位居世界第一。

按照三年的有效寿命计算，2018年应该为第一个电池报废周期。同时，工信部也把2018年标示为第一个动力电池报废高峰。

同时，在这些事件发生的背后，除了电动车在使用过程的可靠性恶化之外，企业对产品推出的“操之过急”也是另一个原因。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，电动车自燃事件不是因为技术本身有问题，而是技术验证的时间偏短，不够成熟。

另外，欧阳明高还认为，新能源汽车补贴政策，导向不大合适。

补贴跟这个电池能量挂钩，总体还是对的，但是，要符合技术发展的规律，提升的节奏要稳，不能提得太快。

“太快了，企业就跟不上了，电池技术也就没有时间验证。”

写在最后

电动车作为未来汽车发展的趋势之一，发展很是惊人，但同时有些电动车在安全试验上还未完全成熟，特别是在电池的安全方面，最近此起彼伏的事故就证明了这一点。

除此之外，部分企业未按照相关技术标准执行或者技术水平不高，导致整个行业存在不少“害群之马”。

这导致了市场上的新能源产品良莠不齐，市场亟需整顿，生产厂家也需要高标准约束和监管，防止行业里的“害群之马”阻碍中国新能源汽车发展。

总之，电动车的发展还有很长的路要走。