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厌倦了熙攘的都市生活,是时候回归纯净安逸的世外田园。包括坚持调控的目标不动摇、力度不放松,保持政策的连续性和稳定性。
昨日,北京经济技术开发区,5辆测试车辆正在开放道路进行路测,车身贴有“自动驾驶测试”标识。2017年,百强房企中,前50企业拿地金额达万亿元,其中招拍挂拿地金额万亿元,同比增长%,占全国300城土地成交金额的%。
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除了限购和限售,武汉市则在住房租赁市场上给予调控保障。产品业态迭代更新加速谈及旅游投资时,刘锋认为,目前旅游产品短缺,产品没有跟上市场需求,资本不知往哪里投,导致出现“说要投200亿元,但一两个亿都没投”的情形。
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刘锋表示,目前国内文旅产业供给与需求矛盾的真正缓解,可能需要五到十年时间。
另外,为更好地为人才松绑放行,解除后顾之忧,人才引进年龄原则上不超过45周岁,“三城一区”引进的可放宽至50周岁,个人能力、业绩和贡献特别突出的可进一步放宽年龄限制。根据《办法》,符合查询条件,查询人需要出具不动产登记资料查询结果证明或者复制不动产登记资料的,不动产登记机构应当当场提供。
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“如果说去年对房地产中介行业来说是‘执法监督年’,那么今年将会成为‘制度建设年’,政府部门对房地产经纪行业的服务监管将向纵深化、精细化和长效化方向持续推进。到2020年,全市软件和信息服务业规模将达8000亿元。
区打违办相关负责人告诉记者,这里是高家园项目的建设储备用地,从2012年起开辟出来,规划中本应是一片绿化用地。
当天,由双创街投资与绿地公司联合发起的雄安双创服务联盟在雄安绿地双创中心宣布成立。
受土地投资支出大幅增加影响,百强企业2017年经营性现金流量净额均值由正转负,呈现紧张态势,由2016年的亿元下降至2017年的-亿元。不过网传截图明确提到,以下14个城市不符合新规定:资料图以上被点名城市规划的地铁到底何去何从?以下是通哥整理的官方回复:一、南宁南宁政府官网3月5日发布《南宁市人民政府办公厅关于印发南宁市轨道交通建设资金市区共担暂行办法的通知》,就南宁城市轨道交通资金筹措工作机制提出解决办法。
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[摘要]电动车最近一段时间似乎“运气不顺”,今年截至目前为止,就电动车起火事件已发生几十多起。
据中国电动车网了解,近几年,在北上广深等实施“限牌、限号”的城市中,电动车正在成为一种合理的选择。
同时,伴随着国家发布的一系列政策补贴,消费者也开始把目光移到电动车领域,这也让电动车销量开始逐步的提升。
但电动车最近一段时间似乎“运气不顺”,水浸报废,假续航国庆假期高速无法充电,电池爆炸……甚至,今年截至目前为止,就电动车起火事件已发生几十多起。
让我们回归各个事件本身来看,电动车事故频发是谁背锅?政策压力还是技术未成熟操之过急?
水浸报废、国庆高速推车、多起自燃事故,今年是电动车“倒霉大年”?
前段时间河南当地遭遇大暴雨,河南一位车主的奇瑞EQ便在车库里泡了水无法启动,于是联系4S店。
当时4S店工作人员判断,高先生的车可能是电池进水了。在经过详细检测后,确认电池已经没有修复的可能性,必须更换电池。
这更换电池倒是不难,但更换的电池价格却直接让这位车主吓了一跳,这个价格居然比当初买新车还贵!
这位车主当初买购买新车的价格是65000元,现在更换一块电池居然就要69000元。
甚至,现在4S店里一辆全新的奇瑞EQ补贴后只要58000元,比换一个电池还便宜接近一万元。
面对这样的情况,4S店给出的解释是,新能源电动汽车享受国家补贴,但国家只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。
这件事也在网上引起风波,有网友调侃道,“买辆新车把电池卖掉,还能赚钱,稳稳的。”
如果说车辆浸水还可说是不可控因素,那另外一位车主的国庆高速经历就显得有些“离奇”了。
10月2日国庆假期第二天深夜,一辆纯电动车行驶到G93成渝环线泸州蓝田收费站匝道附近时,电量耗尽,无法继续行驶。
该位置距离下一个收费站只有800米左右,车辆夜晚在高速公路上长时间停放非常危险,救援车一时半会儿也到不了。
最后,只能靠民警和驾驶员、乘客一起将车推出高速公路。
功夫AUTO后来通过车主了解,本来车充满电可以跑400km,谁知道在这辆电动车在上了高速之后的续航里程就直接下降了将近30%。
而且国庆节出行,没预料到堵车这么严重,开着开着就没电了,高速上又找不到充电站,最后只能无奈推车。
当然,以上两位车主故事都只是今年发生的电动车奇葩事件,下面这些汽车自燃事故才堪称“恐怖经历”。
在今年的8月和9月中,仅被曝光的自燃事故就超过20起,多家新能源汽车主流品牌都未能幸免。
8月25日,成都威马研究院园区内,一辆威马报废的EX5试装车起火自燃,最后由于火势猛烈车辆完全烧毁。
8月31日下午,广州市增城区一辆力帆650EV车型发生起火事故,公开的视频中可以清晰的看到车辆底部发生多次燃爆。由于大火未能及时扑灭,出事车辆最终完全被烧毁。
9月2日,北京街头,一辆江淮iev5在三里屯也发生了自燃事故。
此外,就连最贵的电动车也没有幸免。9月4日,又有网友在网络上曝光一台特斯拉Model X在长春街头自燃。
即使在刚刚结束的十一长假中,自燃事故也并没有就此打住。
10月1日,在福建漳州,一位车主自己开着车在回家的路途中,车辆便开始有烧焦味,尔后便车辆便烧了起来,驾驶员使用车上的灭火器尝试灭火,但是无奈火势较大,无法及时扑灭,之后只好报警处理。
那么让我们回归理性,究竟是什么原因导致了电动车如此多的意外事故?甚至频频自燃,且今年尤为严重?
客观来说,今年的电动车事故爆发如此激烈,背后也有着一套合理的逻辑存在。
一般而言,当电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右,便达到设计的有效使用寿命,需进行换新。
而电动车的电池有效寿命在 4-6 年左右,另外,电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多,电池有效寿命仅约3年左右。
根据工信部销量数据,中国电动车2012年开始兴起,在北上广深等地开始示范应用。
2015年迎来大规模增长,中国新能源汽车销量为33.1万辆,其中纯电动汽车销售24.7万辆,位居世界第一。
按照三年的有效寿命计算,2018年应该为第一个电池报废周期。同时,工信部也把2018年标示为第一个动力电池报废高峰。
同时,在这些事件发生的背后,除了电动车在使用过程的可靠性恶化之外,企业对产品推出的“操之过急”也是另一个原因。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,电动车自燃事件不是因为技术本身有问题,而是技术验证的时间偏短,不够成熟。
另外,欧阳明高还认为,新能源汽车补贴政策,导向不大合适。
补贴跟这个电池能量挂钩,总体还是对的,但是,要符合技术发展的规律,提升的节奏要稳,不能提得太快。
“太快了,企业就跟不上了,电池技术也就没有时间验证。”
写在最后
电动车作为未来汽车发展的趋势之一,发展很是惊人,但同时有些电动车在安全试验上还未完全成熟,特别是在电池的安全方面,最近此起彼伏的事故就证明了这一点。
除此之外,部分企业未按照相关技术标准执行或者技术水平不高,导致整个行业存在不少“害群之马”。
这导致了市场上的新能源产品良莠不齐,市场亟需整顿,生产厂家也需要高标准约束和监管,防止行业里的“害群之马”阻碍中国新能源汽车发展。
总之,电动车的发展还有很长的路要走。
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全部评论 PINGLUN
江山如画 2019-02-17 18:02:42
国家只要监管,不要茶一只脚什么补贴。如果市场不要,补个卵叶没用
发表评论 PINGLUN
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